“在整个物流体系当中，冷链物流占比其实是非常低的，只有个数的占比。另外，各个企业在市场上占有比较分散，都是占据几条线路，没有一定的品牌集中度。”林志勇告诉记者，虽然在干线这一块，城市之间的干线物流运力相对饱和，在超市冷柜竞争较为激烈的前提下，价格也相对透明。但是，在后端城市“最后一公里”配送方面，冷链还处于空白期。因为城市物流路途短，很多人选择面包车等常温物流进行配送。从林志勇的分析可以看出，当前，冷链物流除了基础设施建设薄弱以外，在城市最后端“断层”现象也较为严重。

门槛提高“当前，我国冷链超市冷柜行业缺乏标准，行业自律性差，也使得行业发展较为缓慢。”曾海伟告诉记者，当前，冷链设备落后，技术水平低，导致无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。值得欣喜的是，记者注意到，此次意见明确指出，要完善冷链物流服务功能，合理规划园区内冷藏库、超市冷柜、冷冻库等设施的布局，支持标准化冷库、封闭低温装卸货台、温控理货区建设，促进制冷、温控、装卸、分拣包装等先进设备。鼓励多温层冷藏车、冷藏集装箱、冷藏箱式半挂车、低温保温容器等标准化运载单元以及轻量化、新能源等节能环保冷藏保温车型在冷链物流中推广使用，提高冷链物流装备的专业化、标准化、轻量化水平。

不难看出，此次意见对超市冷柜冷库的基建、冷藏车辆等方面提出了更高标准及要求。有分析文章认为，要严格冷藏保温车辆的市场准入和退出，引导低效不合规车辆的淘汰，首先制定《营运货车安全技术条件》行业标准，将超市冷柜车辆作为专用货运车辆加强管理，并将温度监控设备性能要求作为超市冷柜车辆投入运营的基本条件。

　　
曾海伟则认为，冷链超市冷柜物流需要建立一体化体系，实现共同配送，可以选择重点区域先行先试，摸索出一条适合中国国情的冷链物流体系。另外，提升冷链科技的研发水平，不断更新冷储技术，提高效率质量，从而降低成本。学习世界先进管理及运营理念，提供精细化服务，减少不必要的开支。